Avenir Climat - archives

Voici l'article paru dans le Journal de Saône-et-Loire ce jour.


Le Pédibus en compagnie de Rémy Rebeyrotte et Alain Mirmon

Le Pédibus, appelé aussi bus terrestre, consiste à convoyer les enfants sur le trajet domicile-école à pied. Cette opération a été lancée samedi dernier à 8 h 15 au croisement des rues Paul Cazin et faubourg Saint-Blaise et ce à l'occasion de la journée européenne « sans ma voiture ». Ce sympathique convoi a démarré en présence de Rémy Rebeyrotte, maire d'Autun et d'Alain Mirmon, inspecteur de l'Éducation Nationale à Autun.

Comment cela fonctionne ? Les enfants du quartier se déplacent à pied, encadrés par des parents équipés de chasubles jaunes. Les groupes d'enfants se forment à des endroits déterminés et ont un horaire précis.

Le pédibus découle de la réalisation d'un Plan de Déplacements pour Établissements Scolaires (PDES), élaboré en concertation entre la ville, la communauté éducative et les parents.
L'objectif est de désengorger les abords des écoles et de limiter la pollution. C'est à l'initiative de Marie-Hélène Vasset, directrice de l'école maternelle des Hauts Quartiers, de Sandrine Boisset et de Anne Duriet de l'école rue Bouteiller, que ce fonctionnement quotidien a pu être mis en place. Les arrêts sont repérés par des panneaux réalisés par les enfants. Cela concerne 180 enfants.

Défi Jeunes

Le rendez vous avec la DDJS 71 à Chalon ce vendredi pares midi c'est bien passé. Il a duré 2 heures, durant lesquels j'ai présenté mon projet sous toutes les coutures : partenariats, soutien, objectifs, moyens de réalisation, budget, parcours...
Je suis rassuré, le dossier à présenter doit être plus bref que la première version que j'avais faites.
Il faut bien que :

• je mette en avant le côté animation en direction des différents publics cibles.
• je présente mon parcours et les rencontres prévues.
• je me présente : parcours pro et associatif
• j'oublie le langage techno, genre "la gouvernance comme facteur de réussite" (j'ai pourtant fait des progrès depuis la sortie de la fac...).
• j'explique pourquoi le Défi Jeunes est nécessaire à mon projet.

Pédibus

J'ai enchainé samedi avec le 1er pédibus d'Autun. Il y avait environs 25 enfants et presque autant d'adultes. J'ai filmé avec l'appareil photo du boulot et j'ai monté le film dans la foulée. C'est la première fois que je le fais, en utilisant Window Movie Maker. Si vous connaissez un LL qui va bien, merci de me passer l'info.
Le film dure 11 minutes 20, avec 7 minutes 30 sur le pédibus du matin, et le reste en interviews. Il m'a fallu une journée complète pour filmer et monter, je trouve que c'est très long... Je ne pourrai pas le faire toutes les semaines en voyage, et ce sera difficile sans mon propre ordinateur.
J'attends de le montrer aux instituteurs et aux parents d'élèves lundi soir avant de le diffuser.

Comment va le monde ?

• Sébastien Roubinet est l'un des premiers marins à parcourir le mythique passage du Nord Ouest, qui permet de faire communiquer l'Océan Atlantique avec l'Océan Pacifique. Voir ce site et celui-ci. La fonte des glaces est ainsi illustré de façons clair, sans doute personne n'ayant fait ce parcours à l'échelle de l'humanité (d'ouest en est, uniquement à la voile). Vous vous rendez compte ?

• 8 agressions ce mois-ci en France par des chiens. Je n'arrive toujours pas à comprendre comment un humain peut appeler "animal de compagnie" ou "meilleur ami de l'homme" un esclave enfermé dans un espace clos qui n'est pas adapté pour lui, avalant une nourriture industrielle, élevé et sélectionné par bataillons entier. Je ne me réjouis pas de ces agressions, mais elles rappellent qu'un animal n'est pas une machine à caresse pour assouvir ses frustrations et un manque de compagnies.

• La Martinique est polluée par les phytocides répandus depuis des dizaines d'années. Merci au professeur Belpomme de se lancer dans la bataille. AgoraVox doit sortir un dossier mercredi sur ce sujet, si j'en crois mon Facebook et les notes de Carlo. Pendant ce temps, les agriculteurs continuent de critiquer la culture bio, seule production agricole certifiant le contrôle des phytocides, et les collectivités locales utilisent toujours autant de produits sans contrôler leur application. Mais ils sont vraiment con ou quoi ?
  
  

La course en avant technologique n'est pas la solution. Nous avons rendu notre Terre malade, ou plutôt nous ne savons plus vivre en harmonie avec elle. Et elle nous le rend bien.

Les institutrices des écoles primaires et maternelles du quartier de la cathédrale, à Autun, souhaitent créer un pédibus. Le pemier aura lieu le samedi 22 septembre 2007 et il y a un communiqué de presse dans le Journal de Saône et Loire.

Cette action débute avec la Semaine Européenne de la Mobilité. Le site de la DG environnement à Bruxelles est par là.

mardi 11 septembre 2007 - Autun
Écoles Hauts Quartiers

Qu'est-ce qu'un pedibus ?

Un pedibus est un groupe d'écoliers, conduit par des adultes bénévoles, effectuant le trajet des zones d'habitation jusqu'à l'école à pied. Comme un autobus, le pedibus emprunte des itinéraires précis à des horaires fixes. Les arrêts, comme des arrêts de bus, sont régulièrement répartis sur le trajet. Il est conçu pour être rapide et direct, mais en privilégiant toujours la sécurité des parcours.

Pourquoi ce ramassage scolaire à pied ?

• Pour la santé : marcher est bon pour la santé !
  
• Pour la sécurité : l'utilisation de la voiture pour amener les enfants à l'école participe à l'engorgement des rues du quartier et participe à accentuer les dangers pour les piétons. En effet, les voitures stationnant devant l'école obstruent la rue et rendent difficile l'accès à l'école.
  
• Pour l'environnement : la pollution occasionnée n'est pas négligeable.
  

Comment est-ce organisé ?

• Le projet est à l'initiative de l'équipe enseignante. Nous envisageons d'abord la mise en place d'une ligne aller et retour le samedi matin uniquement. Cette opération sera étendue à d'autres lignes, voire à d'autres jours, en fonction de la demande des parents et de leur organisation. La première ligne passera par la rue du Faubourg Saint Blaise, la rue Dufraigne, la rue Chaffaut, la place Sainte-Barbe, la place Saint Louis, la place d'Hallencourt, l'école maternelle des Hauts Quartiers et prendra fin à l'école élémentaire Bouteiller.
  

Quels sont les horaires ?

• Le premier pédibus aura lieu le samedi 22 Septembre à l'occasion de la journée européenne «sans ma voiture». Le trajet allé débute à 8 h 15 rue du Faubourg Saint Blaise, au croisement avec la rue Paul Cazin et arrive à l'école vers 8 h 35. A 11 h 45, un trajet retour par le chemin inverse aura lieu.
  

Contacts :

• École maternelle des Hauts Quartiers, Marie Hélène Vasset, institutrice grande section, 03 85 52 14 57, hautsquartiers.matATwanadoo.fr
  
• CCA, Benoît Kubiak, chargé de mission ; Agenda XXI Local, 03 85 86 01 52. agenda21ATautun.com

Du 14 au 21 août, un camp d'activistes a eu lieu à côté de l'aéroport de Londres Heathrow.

L'aéroport de Londres Heathrow est le 1er au monde pour le traffic généré, et le 1er en Europe pour le nombre de traffic passager : 67 millions par an (toutes les sources : wikipedia). Il possède déjà 4 terminaux, un 5èeme est en construction et un 6ème est prévus. Pourquoi ?



Selon les activistes du camp, le transport aérien d'aliments a augmenté de 140 % entre 1992 et 2002. Les émissions de CO2 générées par les transports aériens représentent 14 % du bilan carbone de notre nourriture.



Les manifestants expliquent que l'importation de fruits et de légumes encourage des modes de productions non durable pour les pays exportateurs dans le Sud, dans les domaines des pratiques agricoles et de l'utilisation des ressources en eaux. Ce sytème enferme les paysans dans un cycle de pauvreté car ils sont obligés de garder des prix le plus bas possibles pour être compétitif avec les pays du Nord.



Le Climate Action Camp est une organisation non-hiérarchique, autogéré et écologique. Le camp est auto-construit dans un esprit d'autonomie et de respect de l'environnement. Si le constat de l'impact du transport aérien sur le climat est facile à faire, agir est plus difficile lorsque l'on reste isolé. Le Climate Action Camp a pour but de créer une communauté de résistance et de créativité. Il est un lieu de prise de décision et de préparation pour des actions directes contre les causes même du changement climatique. Le camp est aussi un endroit de rencontres pour les enfants et leur famille, pour retrouver des amis ou en décourvrir d'autres, au-delà du cocon matériel dont nous nous entourons.



Il faut arrétez de prendre l'avion pour un WE en Espagne, il faut aussi agir collectivement.

Le principal adversaire des activistes fut le British Airports Authority (BAA), l'organisme privé chargé de la gestion de l'aéroport. La police anglaise a arrété des personnes se rendant au camp en utilisant la réglementation anti-terroriste, alors que le camp est ouvert et que les activistes ne sont clairement pas des terroristes.



Le 19 août a été la principale journée d'action.

Quelques liens pour continuer (tous en anglais):

• Plane Stupid. Plane Stupid is Britain's first national direct action campaign group opposing the growth in aviation and the government's plans for airport expansion
• Climate Action Camp. Our aim is overcome feelings of isolation and helplessness by bringing people together to create a community of resistance.
• Indymedia, climate camp 2007. Dont hate the media, be the media.
• http://www.climatecalm.org/drupal/ Climate camp articles
• Reclaim the skies. if you want to know more about the aviation industry and Heathrow in particular then read on
• Network for climate action Pour continuer après le camp... The network hopes to inspire you to take action - at home, at school, at work, in your community.

Ce matin la C.C.A organisait une présentation d'une randonnée sur l'ancienne voie du tacot à Anost. L'opération était préparée par Marie NICOLAO, stagiaire à la C.C.A. sur ce projet. Le journal de Saône et Loire à réalisé un premier article à ce sujet.

samedi 9 juin 2007 - Autun http://www.lejsl.com/actu/autun/20070609.JSA0308.html

Tourisme et Patrimoine en Morvan

Rob Urie qui, ce matin, animera cet éductour à Vaumignon, devant l'ancienne gare de garage des locomotives du tacot actuellement en gare bois d'Autun. Image de gauche : un système manuel d'aiguillage permettait de faire pivoter le plateau pour sortir ou mettre sur la ligne les locomotives

Inscrite au projet de la Voie Verte, la CCA et le Pays souhaitent aujourd'hui que le Morvan se réapproprie une page de son histoire. Elle fut en son temps une vraie révolution.

Inscrite dans les grandes lignes - tourisme et environnement - de l'Agenda XXI, l'ancienne et mythique voie de chemin de fer du Morvan - voie du tacot -, se retrouve aujourd'hui après des décennies «d'oubli», au cœur d'un vaste projet de réhabilitation et de développement du tourisme vert sur notre territoire avec le défi de la Voie Verte (Santenay - Château-Chinon). Une volonté de la Communauté de Communes de l'Autunois et du Pays afin de permettre aux Morvandiaux comme aux touristes de se réapproprier une page l'histoire d'un territoire en partant à la découverte de ce qui fut jadis une vraie révolution.

Une révolution en plein «boum» industriel qui malgré l'apport d'une bouffée d'air vitale pour le Massif et sa région, a pourtant connu ses détracteurs. Une occasion avec Rob Urie, guide et conférencier à Bibracte, de faire lumière sur cette formidable aventure du rail en Autunois-Morvan, une aventure qui ce matin sera présentée aux acteurs du territoire avec les collectivités territoriales en gare de Vaumignon. Ambiance...

Depuis Autun jusqu'à Château-Chinon, l'aventure commence d'abord en 1900, avec une ouverture à la circulation, un certain 28 août, d'Autun à Corcelles. Une portion de voie prolongée 4 ans plus tard, en 1904, encore un 28 août, de Corcelles à Chãteau-Chinon. Ainsi naissait le Tacot dans sa plus belle expression, une aubaine pour la région qui a permis de désenclaver tout un territoire par celle qui a enfin apporté un véritable confort à toute une population.

Car, jadis, les kilomètres à avaler à pieds entre autre, étaient monnaie courante pour rejoindre les gares les plus proches. Une ligne mythique qui a permis de transporter nos aïeux pendant plus de trois décennies - on parle d'un trafic de plus de 2 500 voyageurs, les jours de foires en Autunois (Saint-Ladre...). Un tacot qui sera remplacé par deux lignes de car en 1931 avec malgré tout, un trafic «voyageurs» maintenu jusqu'en 1932 pour les deux gares d'Anost et de celle de Fâchin. Quant à celui du trafic «marchandises», il cessera en 1934 (quatre trains seulement circulèrent en 1935 et 1936).

Un tacot qui à ses heures de gloire comptait jusqu'à 7 voire 9 wagons, dont un fourgon postal, des wagons à bestiaux, bois et diverses marchandises (produits extraits de la mine le long de la voie) et voyageurs avec une floraison d'arrêts et de petites gares dont certaines subsistent encore (Vaumignon - actuellement un café -, Anost - aujourd'hui une boucherie -...).

En effet, jadis, il était d'usage pour les utilisateurs de faire, par un simple signe le long du trajet, stopper la locomotive pour bénéficier de ce moyen de transport révolutionnaire. En revanche, côté détracteurs, nombre d'accidents de charrettes ou de bêtes fauchées par «le dragon de fer», ont déclenché plus d'une polémique sur les bienfaits du modernisme en Morvan - les gens à l'époque n'étant que peu prudents face aux réalités et dangers de tout progrès technique. Car, ce fut là la clef d'un développement conséquent pour la région.

Avec trois locomotives en service sur la ligne, le tacot arpentait les paysages d'Autun à Château-Chinon avec la remontée épique dans le Morvan où à bien des occasions surtout en période d'hiver, les voyageurs descendaient du train pour le pousser, évitant ainsi à la machine de patiner sur les rails. Avec une vitesse moyenne de 20 km/h, on était plus sûr de l'heure d'arrivée à Autun que celle du retour sur Château-Chinon. Malgré tout, compte tenu des lignes Dijon - Nevers en passant par Étang et celle d'Avallon - Digoin, en passant par Autun, cette troisième ligne a permis à moult gens de réduire l'éloignement avec la «ville».

De petites gares en arrêts, qui permettaient même si le tacot ne desservait pas autant de villages souhaités, des points de jonctions des bourgs aux alentours d'Autun, La Comaille, la Celle, la Petite-Verrière, Anost (Vaumingon), Athey-Corcelles, Arleuf, le Châtelet et Château-Chinon. Une ligne de 52 km dont il ne subsiste plus aucun rail et ce, après le passage des Allemands lors de la seconde guerre mondiale.

De largeur d'un mètre, c'est ce que l'on appelait dans le jargon, une petite voie. Tacot, nom tiré de l'argot - qui veut dire celui qui cogne - ou bien tortillard, aura eu tout de même de beaux jours et quelques belles performances à son actif avant d'être détrôné par le règne de l'automobile. On peut lui reconnaître au plus fort de son état, des mois comptant entre 1 000 et 1 500 tonnes de marchandises avec un 25 000 tonnes en 1915. Il aura même connu outre une St-Ladre exceptionnelle en 1906, une jolie moyenne de 85 000 voyageurs sur l'année 1905.

Aujourd'hui seules demeurent quelques gares (bâtiment de voyageurs auquel était accolée une halle de marchandises), témoins d'une époque faste où voyager restait encore une aventure à dimension humaine. Une dimension ce midi que tenteront de redonner dans un autre registre lors de cet «éductour», la CCA et le Pays face aux professionnels du tourisme à travers un itinéraire de découverte de 7 voire 14 km le long de la voie enfin réhabilitée en chemin de randonnée.

L'article est en téléchargement ici (PDF, 54 Ko).

Le hasard fait parfois bien les choses... Mon papa a reçu ce diaporama sur une route en Bolivie. Je me demande si ce n'est pas celle qui relie la région du Yungas à La Paz, dont j'ai parlé dans un billet précédent à lire ici.
Si vous avez des informations, merci de laisser un commentaire.

Le diaporama est à télécharger ici (720 Ko, PPT).

Voici les derniers conseils et informations diffusés par mails aux agents de la ville d'Autun et de la Communauté de Communes de l'Autunois, soit près de 100 adresses je crois. Texte réalisé avec Philippe BARDET - EDF Bourgogne.